사업 포트폴리오 — 컨테이너를 넘어서
HMM은 컨테이너뿐 아니라 벌크(정기·부정기)·탱커(VLCC/제품/LNG)·중량화물·자영터미널·인터모달을 운영합니다 (hmm21.com 서비스 구조 기준). 컨테이너 시황이 나쁠 때 다른 부문이 방어하는지가 경영진의 핵심 관심사이며, 지금은 부문별 시스템이 분리돼 한 화면에서 못 봅니다.
전사 매출 (12개월)
$5.97B
전사 영업이익
$1.11B
영업이익률
18.6%
Green Service 탄소절감
26786 t
사업부문별 손익 (12개월 누계)데이터: voyage_costs · bulk_voyages · terminal_operations
| 사업부문 | 내용 | 건수 | 매출 | 원가 | 영업이익 | 이익률 | 매출 비중 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨테이너 | 정기선 · 일반/특수화물 | 460 항차 | $4.85B | $4.14B | $707.8M | 14.6% | |
| 벌크 (정기·부정기) | 철광석·석탄·곡물 | 182 항차 | $176.6M | $166.8M | $9.8M | 5.5% | |
| 탱커 (VLCC·제품·LNG) | 원유·석유제품·LNG | 201 항차 | $494.8M | $257.4M | $237.4M | 48.0% | |
| 중량화물·프로젝트 | 플랜트·풍력·해양구조물 | 37 항차 | $96.3M | $40.7M | $55.7M | 57.8% | |
| 터미널 (자영) | 타코마 · 카오슝 | 708 운영일 | $355.5M | $258.1M | $97.4M | 27.4% |
💡 컨테이너 시황이 악화되는 국면에서 탱커·중량물이 이익률을 방어하는 구조가 데이터로 보입니다. HMM이 종합물류로 컨테이너 의존을 낮추려는 전략과 직결되는 화면입니다.
계약 기반별 수익성 (벌크·탱커)
| 계약 형태 | 항차 | 매출 | 영업이익 | 이익률 |
|---|---|---|---|---|
| 장기운송계약(COA) | 249 | $569.5M | $260.2M | 45.7% |
| 스팟 | 171 | $198.2M | $42.7M | 21.5% |
장기운송계약(COA)은 시황 변동에도 이익률이 안정적입니다 — 탱커·LNG의 전략적 가치.
특수화물 (Reefer · OOG · DG)할증운임 = 프리미엄 수익원
| 화물 유형 | 건수 | TEU | 할증운임 | 온도이탈 |
|---|---|---|---|---|
| 냉동화물 (Reefer) | 1,376 | 410,740 | $161.3M | 311건 |
| 규격초과 (OOG) | 741 | 224,619 | $156.7M | — |
| 위험물 (DG) | 667 | 199,050 | $49.8M | — |
냉동화물 온도이탈은 즉시 클레임으로 이어집니다. 지금은 부킹·화주 데이터와 분리돼 사후 대응만 가능합니다.
자영 터미널 운영타코마 · 카오슝
| 터미널 | 처리량 | 야드점유 | 안벽생산성 | 영업이익 |
|---|---|---|---|---|
| Tacoma 터미널 | 1713K moves | 73.5% | 29.1 MPH | $57.7M |
| Kaohsiung 터미널 | 1275K moves | 73.4% | 29.0 MPH | $39.7M |
터미널 손익과 선대 손익이 분리 집계돼, 자영터미널 우선 기항이 전사에 유리한지 판단할 수 없습니다.
인터모달 · ECO TransportationGreen Service 탄소 절감
| 운송 수단 | 구간 | TEU | 비용 | CO₂ | 절감(vs트럭) |
|---|---|---|---|---|---|
| 철도Green | 1,290 | 381,586 | $28.0M | 5340 t | 14564 t |
| 바지Green | 1,292 | 390,528 | $22.6M | 7429 t | 12222 t |
| 트럭 | 1,315 | 397,794 | $68.2M | 20501 t | — |
HMM은 Supply Chain Carbon Calculator와 Green Sailing Service를 제공합니다. 화주에게 절감량을 정량 제시하려면 구간별 탄소 데이터가 통합돼야 합니다.